大型飛機復雜回轉材--車銑復合加工

syjy2 2020-06-01 10:08 新聞動態
 在航空工業中,屈服強度 (σ0.2)在 1400~1600MPa 以上的鋼被稱為超高強度鋼。飛機和發動機中很多重要零件需要采用超高強度鋼制造以滿足高強度、高韌性、高抗疲勞性和耐腐蝕等性能要求,車銑復合加工技術在航空工業中起到了巨大作用。
300M 鋼是美國國際鎳公司在4340 鋼基礎上添加了 1.5% 左右的硅而發展起來的新型低合金超高強度鋼。經淬火、回火后具有超高強度(抗拉強度 1960~2100MPa)、高硬度(HRC52~56)、高韌性、優良的疲勞強度特性和耐應力腐蝕特性 
300M 鋼是目前超高強度鋼中強度最高、應用最為成功的鋼種。美國目前在役的 90% 以上的軍民用飛機起落架用 300M 鋼制造,如 F-15、F-16、DC-10、MD-11、C-17、波 音747、767 和 787 等 飛 機。 該 鋼 也 為空客飛機(如 A380)采用。
我國于 20 世紀 80 年代研制了300M 鋼,并發展了一系列抗疲勞制造技術,使 300M 鋼成功用于多種飛機的起落架,首次實現了起落架與飛機同壽命使用。
300M 鋼屬典型航空難加工材料,切削加工特性主要有 :
(1)切削力大,強度高。在同等切削條件下,300M 鋼切削力是普通鋼材的 3 倍,是 45 鋼的 1.17~1.49 倍。
(2)刀具磨損嚴重,不易斷屑。鎳含量較高,切削時產生的粘刀現象容易引起切屑瘤的形成,從而增大了表面粗糙度,加快了刀具磨損;材料中高硬度的碳化物顆粒,切削過程中會摩擦刀具切削面,從而加劇刀具磨損 。韌性高,不易斷屑。
(3)切削溫度高。Ni 元素的大量存在,使 300M 鋼導熱性下降,但硬度和強度得到了提高。高的切削功率和材料低的導熱性兩者共同作用提高了切削溫度。高的切削溫度,容易導致零件加工表面金相組織發生變化(燒傷)并伴隨出現很大的表面殘余應力,甚至出現裂紋,對零件表面質量造成不利影響。
上一篇:高效、可靠、智能化——WFL車銑復合加工技術
下一篇:大型飛機復雜回轉件--車銑復合加工技術

猜你喜歡

手機掃一掃添加微信

18029904498