دكتور حسن مهدي، أستاذ الطرق والنقل في جامعة عين شمس، كشف لنا تفاصيل مثيرة حول حادثة قطاري العياط. قال إن قطار 2010 التزم بالإشارات وبقوة، وتوقف تمامًا بسبب الإشارة الحمراء، وهذا بفضل نظام التحكم الآلي المعروف باسم ATC. يعني، السكك الحديدية الآن معتمدة على نظام إشارات إلكتروني رائع وحديث.
أثناء حديثه في مداخلة هاتفية مع الإعلامي أحمد موسى، في برنامج “على مسئوليتي”، عبر قناة “ملتزم”، أضاف إن قطار الضواحي رقم 134 سرعته ما بتتجاوزش 70 أو 80 كيلومترًا، لكن لو كان بيمشي بسرعة 120، كان هذا فعلاً يعتبر تسارع غير عادي وحاد.
وزاد توضيحه أنه النظام الآلي اللي كان شغال على القطار تم تعطيله. الشيء العجيب هو إنه صار التحكم عن بُعد كأنه مستحيل. لو كان ATC شغال زي ما لازم، كان بإمكاننا نتفادى الحادث. شفنا أن الأنظمة كانت بحاجة للتحديث إلى أحدث المعايير الموجودة في النظام الأوروبي.
وبصراحة، كان فيه عنصر بشري ساهم في الحادث، يمكن بالإهمال أو عدم الانتباه. النيابة العامة أيضاً لاحظت تقاعس مراقب وناظر القطار في أداء واجبهم. صحيح أن مدينة العياط بتعاني من الضغط بسبب كثرة القطارات، لكن حتى تحت هذا الضغط، توجد نظم آلية قوية.
وأشار إلى إنه مش ممكن نقارن الحادث الجديد بمشاكل سابقة في العياط. إزالة جهاز ATC يعني إنه ما فيش تحكم فعلي في سرعة القطار، وبكده، السائق صار هو المتحكم الوحيد.
وأكد إنه كان في قرار سابق من وزارة النقل يمنع الإزالة والفصل لنظام ATC من أي قطار. لو حدث، فالموظف بيتم فصله فوراً. لكن، في ايه من اللي حصل أمس في العياط؟ لازم ناخدها كدرس، ونفكر كيف نتجنب الأخطاء في المستقبل.
